{"id":7105,"date":"2021-11-01T21:59:30","date_gmt":"2021-11-01T20:59:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/?p=7105"},"modified":"2021-11-13T13:59:55","modified_gmt":"2021-11-13T12:59:55","slug":"5500-meilen-auf-arktischem-kurs-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/5500-meilen-auf-arktischem-kurs-teil-2\/","title":{"rendered":"FREYDIS durch Monster-Orkan XENUS besch\u00e4digt"},"content":{"rendered":"\n

Die FREYDIS \u00fcberwintert, wie schon vor drei Jahren, im winzigen Segler-Hafen von Isafj\u00f6rdur im Nordwesten Islands zusammen mit knapp einem Dutzend anderen Yachten. Darunter auch die X-TRIP (eine ELAN 37) von Einhandsegler Michael Ziese aus Rostock.<\/p>\n\n\n\n

Micha segelt schon die 4. Saison in isl\u00e4ndischen Gew\u00e4ssern. Er war zum Gl\u00fcck noch an Bord, als vor vier Wochen der Monster-Orkan XENUS und ein paar Tage sp\u00e4ter in seinem Schlepptau Orkan YOGI zuschlugen. Die Yachten wurden dadurch z.T. schwer besch\u00e4digt. Bei der X-TRIP klaffte durch eine herausgerissene Klampe im Deck ein Loch von einem halben Quadratmeter, bei der FREYDIS platzten mehrere Fender, rissen 4 Reelingst\u00fctzen ab, wurde das Geh\u00e4use einer Windhutze zertr\u00fcmmert, brachen die Rotorbl\u00e4tter eines Windgenerators und der losgerissene Gro\u00dfbaum besch\u00e4digte Wanten und Fallen. Anderen Yachten ging es noch schlechter, sie liefen z. T. voll Wasser und verloren Segel. Die Rettungsdienste waren permanent im Einsatz, um durch Pumpen und dem Ausbringen zus\u00e4tzlicher Leinen Schlimmeres zu verhindern. Laut Hafenmeister Gudmundur Kristj\u00e1nsson, einem pensionierten Kapit\u00e4n, war es der schlimmste Orkan seines Lebens. Am Flugplatz wurden in Spitzen 116 Knoten Wind (Orkan beginnt bereits bei 64 Knoten Wind) gemessen. Die Kr\u00e4fte, die wirken, kann man sich kaum noch vorstellen und sind f\u00fcr uns nur vergleichbar mit Super-Taifunen der Kategorie V, wie wir sie vor ein paar Jahren in Japan erlebt haben.<\/p>\n\n\n\n

Micha hatte uns gleich benachrichtigt, aber schon vorher mit Kapit\u00e4n Torfi Einarsson zus\u00e4tzliche Leinen an der FREYDIS ausgebracht.<\/p>\n\n\n\n

Ich bin dann gleich nach Island geflogen, mein Freund Thilo, Chief-Engineer seit 40 Jahren, hatte Unterst\u00fctzung angeboten und kam mit. Wir haben dann eine Woche lang bei viel Wind, Regen, Schnee und K\u00e4lte an der FREYDIS gearbeitet und insgesamt 21 Leinen ausgebracht, gro\u00dfe Fender gekauft, Autoreifen organisiert etc. Thilos Handr\u00fccken waren dick angeschwollen und mein Kreuz arg l\u00e4diert. Nun hoffen wir, dass unser Schiff in diesem Winter noch gut \u00fcber die Runde kommt. Allerdings konnten wir nicht alle Sch\u00e4den in der K\u00fcrze der Zeit beheben. <\/p>\n\n\n\n

Unser Dank gilt allen, die mir geholfen haben, nat\u00fcrlich ganz besonders Thilo und Michael Ziese.<\/p>\n\n\n\n

Michael hatte w\u00e4hrend des Orkans nur ein paar Minuten sein Boot verlassen k\u00f6nnen, um zu filmen. Einen kleinen Eindruck bekommt Ihr auf diesem Video: https:\/\/youtu.be\/bMyxvR9Ons0<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mit besten Gr\u00fc\u00dfen
Heide+Erich<\/p>\n\n\n\n

Fortsetzung: 5.500 Meilen auf arktischem Kurs – Teil II<\/h2>\n\n\n\n

Jetzt war guter Rat teuer!<\/h3>\n\n\n\n

Die FREYDIS p\u00fcnktlich in Gr\u00f6nland, aber die neue Crew in Island \u2013 und keine M\u00f6glichkeit, zu uns zu fliegen, denn die Fl\u00fcge der zweiten Fluggesellschaft schienen v\u00f6llig ausgebucht. Was tun?<\/p>\n\n\n\n

\u00dcberraschend schnell l\u00f6ste unser deutsches Reiseb\u00fcro die Probleme mit den R\u00fcckfl\u00fcgen unserer Mitsegler: Noch am selben Tag reservierte sie sechs Pl\u00e4tze bei der zweiten Fluggesellschaft. Es war kein Direktflug, dazu umst\u00e4ndlich und teuer, aber es war sichergestellt, dass alle rechtzeitig wieder nach Deutschland in Arbeit und Brot kamen. Vorher halfen alle kr\u00e4ftig mit beim Aufklaren der FREYDIS und dann waren sie schon fort. Der Einzige, der au\u00dfer dem Skipper an Bord blieb, war Gundolf, da er vorhatte, auch den n\u00e4chsten T\u00f6rn mitzusegeln. Gemeinsam zogen wir ins benachbarte Restaurant und beratschlagten, wie es weitergehen sollte.<\/p>\n\n\n\n

Ein wilder Ritt nach Island<\/h3>\n\n\n\n

Wenn der Berg nicht zum Propheten kommt, muss der Prophet zum Berg kommen. Die Entfernung von Quaqortoc nach Reikjavik betr\u00e4gt etwa 800 Meilen und wir hatten nur noch eine Woche Zeit bis zum Beginn des dritten T\u00f6rns. War das zu schaffen? Den ganzen Tag ging es \u00fcber Telefonate und Mails hin und her mit unseren Mitseglern auf Island und in Deutschland, und wir fragten auch WetterWelt: \u201eDie Wetterlage scheint mit Euch zu sein<\/em>\u201c, schrieb Herr Wache, unser Meteorologe.<\/p>\n\n\n\n

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Gundolf und Erich in Quaqortoq: Zu zweit segeln wir nach Island, um unsere liegengebliebene Crew abzuholen<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fotos in diesem Beitrag von der Crew der FREYDIS, namentlich Gundolf Oertwig, Thomas Bruns, Erich Wilts.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Der S\u00fcden Gr\u00f6nlands mit dem Prins Christian Sund<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

So segelten wir nach nur eint\u00e4giger Pause zu zweit los, um auf Island unsere Mitsegler aufzupicken. Vor uns lagen 800 Seemeilen entlang der gr\u00f6nl\u00e4ndischen K\u00fcste und \u00fcber die Irmingersee. Entgegen der Prognose wurde es eine sehr raue \u00dcberfahrt: Die ersten zwei Tage verlief alles nach Plan und wir kamen gut voran.<\/p>\n\n\n\n

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Eisberge und Eisschollen an der K\u00fcste<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Augpilatoq im Im Prins Christian Sund<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Drei Fotos von Bergsteiger Michael Vogeley, der 1986 mit uns durch den PWS segelte<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Wieder im Ostgr\u00f6nlandstrom<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Aber dann brach das Tief nicht, wie erwartet, in sich zusammen, sondern blieb einfach liegen und verst\u00e4rkte sich noch: eiskalter NE-Wind blies uns mit 35 Knoten auf die Schnauze. Unter dreifach gerefftem Gro\u00dfsegel und gereffter Sturmfock wurde es eine \u00e4u\u00dferst ruppige \u00dcberfahrt, 670 Meilen, 4 Tage und 10 Stunden waren wir beide vom Ausgang des Prins Christian Sundes permanent an der Grenze der Belastbarkeit, jede Bewegung war eine Tortur. Und das sollte sich auch bis zum Schluss nicht \u00e4ndern. Gundolf hatte sich dabei zweimal in der Komb\u00fcse langgelegt und wurde mehrfach beim Kochen an die Schrankw\u00e4nde geschleudert, ich hatte ebenfalls \u00fcberall Prellungen und am Ende tat uns beiden jeder Muskel weh. Die neue Genua zeigte Risse am Rand der Schothorn-Verst\u00e4rkung, so dass wieder die Sturmfock zum Einsatz kam. Das erste Mal in 10 Jahren mit der neuen FREYDIS, dass Brecher \u00fcbers Deckshaus stiegen. Zudem war es bei den n\u00f6rdlichen Winden drau\u00dfen saukalt. Zum Gl\u00fcck hielt die neue hydraulische Selbststeuerung von Raytheon, sie entlastete uns beide erheblich.<\/p>\n\n\n\n

Als wir die H\u00f6he nicht mehr halten konnten, fielen wir auf die S\u00fcdwestecke Islands ab und hofften, dort unter Landschutz zu kommen vor dem n\u00f6rdlichen Wind. Das klappte auch. Wir nahmen Kurs auf Grindaviken, den ersten Fischereihafen an der S\u00fcdk\u00fcste Islands. Am n\u00e4chtlichen Himmel leuchtete der Widerschein des neuen Vulkans Fagradalsfjall, der vor ein paar Monaten auf der Halbinsel Reykjanes nahe Grindaviken ausgebrochen war.<\/p>\n\n\n\n

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Ankunft in Grindaviken\/Island: Vom Deck der FREYDIS: Der Vulkan Fagradalsfjall ist ausgebrochen<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Kaum hatten wir die FREYDIS um 05:00 fr\u00fch festgemacht, fielen wir todm\u00fcde in die Kojen. Bereits um 10:00 waren unsere Mitsegler zur Stelle und weckten uns: Sie hatten auf Island \u00fcber Marine-Traffic unseren Kampf gegen Wind und Wellen aufmerksam verfolgt.<\/p>\n\n\n\n

Am n\u00e4chsten Tag, es war der 29. Juli, begann laut T\u00f6rnplan der dritte Abschnitt. Wir waren also tats\u00e4chlich p\u00fcnktlich zur Stelle gewesen. Nach den Strapazen der \u00dcberfahrt h\u00e4tte ich allerdings sehr gerne ein paar Tage pausiert, aber es half nichts: Am Abend brachte die neue Crew bereits gro\u00dfe Mengen Bier und weitere Lebensmittel und am n\u00e4chsten Tag richtete sie sich h\u00e4uslich ein. Nachmittags stand schon die T\u00f6rnbesprechung an und die Frage, ob wir nun an die Ostk\u00fcste Gr\u00f6nlands segeln oder stattdessen rund Island segeln sollten. Weil es in der vorgesehenen Zeit knapp werden konnte, zweimal \u00fcber die D\u00e4nemarkstra\u00dfe zu segeln, entschieden sich unsere Mitsegler einhellig f\u00fcr die Alternative rund Island zu segeln, und Zwischenstopps einzulegen, um Land und Leute kennenzulernen. \u201eDie Wetterlage sieht recht gut f\u00fcr Euch aus<\/em>\u201c, schrieb Wetterwelt, und der Skipper meinte: \u201eauf geht\u2019s!<\/em>\u201c<\/p>\n\n\n\n

Rund Island<\/h3>\n\n\n\n

Als Erich 1964 das erste Mal auf der Ausbildungsyacht ORTAC des Hamburgischen Vereins Seefahrt Rund Island segelte, war die Insel im Nordmeer f\u00fcr Besucher noch nicht einmal ein sogenannter \u201eGeheimtipp\u201c. Die amtliche Statistik verzeichnete f\u00fcr 1950 nur rund 4.000 Besucher. Erst seit Mitte der 90er Jahre nahm der Touristenstrom j\u00e4hrlich in gro\u00dfem Ma\u00dfe zu: Heute sind es \u00fcber 2 Millionen, Tendenz: kr\u00e4ftig steigend. Uns wundert, dass es so lange gedauert hat, bis die Insel ein Touristenmagnet wurde, denn die spektakul\u00e4re Landschaft mit ihren aktiven Vulkanen, Geysiren, Thermalquellen, Wasserf\u00e4llen, Gletschern und Lavafeldern haben mich schon damals beeindruckt. Ich hatte mein kleines Zelt in der Vorpik mitgenommen sowie meine Campingausr\u00fcstung samt Kocher. Die leisteten mir und meinen Segelkameraden bei unseren Ausfl\u00fcgen auf Island gute Dienste.<\/p>\n\n\n\n

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Westm\u00e4nnerinseln: Im Hafen von Heimaey\n<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Als wir vor zwei Jahren auf Heimaey erneut den Vulkan Eldfell bestiegen, den wir schon 33 Jahre zuvor erklommen hatten, begegneten wir zuf\u00e4llig auf dem Gipfel unserem Bundespr\u00e4sidenten und seiner Gemahlin, die zum Staatsbesuch auf Island weilten und einen Abstecher nach Heimaey unternommen hatten.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Papageientaucher auf Heimaey<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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„Mir wird schwindelig“<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Mit achterlichen Winden zum Zielhafen Isafj\u00f6rdur<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mit der neuen Crew sind die Westm\u00e4nnerinseln, eine Inselgruppe vulkanischen Ursprungs s\u00fcdlich der isl\u00e4ndischen K\u00fcste, unser erstes Ziel. Auf dem Weg zur Hauptinsel Heimaey mit ihrem gesch\u00fctzten Hafen kommen wir an der Vulkaninsel Surtsey vorbei. Sie entstand 1963, vor 58 Jahren, aus dem Meer. Ihren Namen bekam sie nach dem Feuerriesen Surt der nordischen Mythologie. Damals war ich als Student in Hamburg j\u00fcngstes Crewmitglied auf der Yacht ORTAC des Hamburgischen Vereins Seefahrt. Der Ausbruch des Surtsey elektrisierte Skipper und Crew und wir beschlossen, diese Ausgeburt der H\u00f6lle im Jahr darauf mit unserer Yacht anzulaufen. Diese neue Insel und die anschlie\u00dfende Umrundung Islands wurden unser gro\u00dfes Ziel, damals ein sehr wagemutiger Entschluss, schlie\u00dflich verf\u00fcgte die 14 Meter lange ORTAC \u00fcber keine Maschine, Elektrik und Elektronik (mit Ausnahme des batteriebetriebenen Grenzwellenempf\u00e4ngers, mit dem wir den Wetterbericht von Norddeich-Radio und Consolfunk in der Nordsee empfangen konnten. Das Vorhaben gelang. Wir besuchten Heimaey und bestiegen die hochaktive, neue Vulkaninsel Surtsey. Mein damaliger Skipper erhielt f\u00fcr diese Reise eine hohe Auszeichnung, und ich war stolz, als j\u00fcngstes Crewmitglied und Bordfotograf dabei gewesen zu sein. F\u00fcr mich war diese Reise ein Schl\u00fcssel-Erlebnis, ein Ansporn f\u00fcr viele weitere Reisen in die Hohen Breiten.<\/p>\n\n\n\n

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Von Heimaey aus sehen wir die neue Vulkaninsel. Unser Entschluss steht fest: Nichts wie hin!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1964: Mit einem Segelboot ohne Maschine und Elektrik rund Island. Wir ankern mit der ORTAC (des Hamb. Vereins Seefahrt) an der kurz vorher entstandenen Vulkaninsel SURTSEY und besteigen sie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1964: Die gl\u00fchende Lava schwappt wie in einer riesigen Suppensch\u00fcssel wildbewegt hin und her, es klingt wie Meeresbrandung.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ganz sch\u00f6n gewagt: Hitzewellen dringen aus dem Kratersee in mein Gesicht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein Jahr sp\u00e4ter, 1965, wurde Surtsey zum Naturschutzgebiet erkl\u00e4rt. Nur noch Wissenschaftler d\u00fcrfen die Insel betreten, um die Entwicklung des Lebens auf ihr zu studieren. Seit 2008 geh\u00f6rt die Insel zum Welt-Naturerbe der Menschheit.<\/p>\n\n\n\n

In den Jahren darauf hat uns beide Island immer wieder magisch angezogen: Mit der FREYDIS I 1977, mit der FREYDIS II 1986 und 1988, mit der FREYDIS III vor zwei Jahren, 2019, als wir auf der Heimreise von Alaska durch die Nordwestpassage und Gr\u00f6nland nach Deutschland waren. Hier auf Heimaey trafen wir 2019 Gisli Matthias Sigmarsson, Fischdampfer-Kapit\u00e4n in Ruhestand.<\/p>\n\n\n\n

Sein inzwischen verstorbener Bruder Oskar hatte vor 55 !! Jahren mit seiner LEO die motorlose ORTAC des Hamburgischen Vereins Seefahrt auf den Haken genommen und aus der ber\u00fcchtigten Medallabucht, in die wir uns wegen Nebels vernavigiert hatten, nach Heimaey geschleppt. Dort waren wir ein paar Tage seine G\u00e4ste. Ein Jahr sp\u00e4ter war er mit seinem Fischkutter sogar zum Gegenbesuch nach Hamburg gekommen.<\/p>\n\n\n\n

Noch eine Begegnung der besonderen Art: Als wir vor zwei Jahren auf Heimaey erneut den Vulkan Eldfell bestiegen, den wir schon 33 Jahre zuvor erklommen hatten, begegneten wir zuf\u00e4llig auf dem Gipfel unserem Bundespr\u00e4sidenten und seiner Gemahlin, die zum Staatsbesuch auf Island weilten und einen Abstecher nach Heimaey unternommen hatten. In dieser ungew\u00f6hnlichen Umgebung haben wir uns angeregt unterhalten: Dabei hat uns Herr Steinmeier von der Zeit erz\u00e4hlt, in der er Leiter des pers\u00f6nlichen B\u00fcros von Ministerpr\u00e4sident Gerhard Schr\u00f6der in Hannover und auch f\u00fcr Leer\/ Ostfriesland t\u00e4tig war, wo wir damals noch lebten und arbeiteten.<\/p>\n\n\n\n

Nun also waren wir wieder auf Heimaey. Der Hafenmeister erkannte uns sofort, von ihm erfuhren wir auch, dass unser Freund Gisli leider vor einem Jahr verstorben war.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Stops legten wir auf H\u00f6fn an der Ostk\u00fcste Islands ein und besuchten von dort aus den Gletscher des Vatnaj\u00f6kull – gr\u00f6\u00dfter Gletscher Europas; an der Nordk\u00fcste nahmen wir uns von der Hafenstadt Husavik aus viel Zeit f\u00fcr die aufregende Vulkanlandschaft am Myvatn (M\u00fcckensee) und den gr\u00f6\u00dften Wasserfall Europas, den Dettifoss.<\/p>\n\n\n\n

An der Insel Grimsey im \u00e4u\u00dfersten Norden Islands sind wir schon einige Male in unserem Leben vorbeigesegelt; diesmal war die Wetterlage so g\u00fcnstig, dass wir sie anlaufen konnten. Eine zwei Meter gro\u00dfe Kugel markiert den Polarkreis (66\u00b033′), auf dem die Insel liegt. Weil der Polarkreis nach Norden wandert, muss sie jedes Jahr etwas dichter ans Meer gerollt werden, und in nicht allzu ferner Zeit wird sie darin landen.<\/p>\n\n\n\n

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In der Laguna des Vatnaj\u00f6kull<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Ansteuerung von Grimsey im Nebel, ein Kreuzfahrtschiff vor Anker<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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FREYDIS im Hafen der kleinen Insel Grimsey<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Begr\u00fc\u00dfungsgeschenk eine P\u00fctz Kabeljau<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Die Kugel markiert den Polarkreis<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Die Crew auf dem Polarkreis<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Dieses Foto im hei\u00dfen Wasser einer Erdspalte am Myvatn machte der Skipper 1964 auf seiner ersten Islandumrundung; Crewmitglied Purzel im Vordergrund<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Die selbe Erdspalte im Jahr 2021 – das Wasser ist inzwischen zu hei\u00df f\u00fcr ein Bad<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Godafoss: Einer der vielen beeindruckenden Wasserf\u00e4lle auf Island<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die wenigen Menschen, die hier leben, sind sehr gastfreundlich. Ein Fischer schenkte uns einige kapitale Kabeljaus, und der Wirt der kleinen Kneipe wurde schnell unser Freund und besucht uns mit seiner kleinen Tochter an Bord. Und doch h\u00e4tte unsere Reise hier um ein Haar ein j\u00e4hes Ende gefunden: Denn kaum haben wir den kleinen Hafen Richtung Isafj\u00f6rdur verlassen, erfahren wir, dass die ganze Insel und alle Bewohner unter Quarant\u00e4ne gestellt wurden, da unser Freund, der Wirt, sich den Virus eingefangen hatte. Da haben wir noch einmal Gl\u00fcck gehabt!<\/p>\n\n\n\n

In Isafj\u00f6rdur endet dieser Reise-Abschnitt mit einer Crew, die auffiel durch einen besonders r\u00fccksichtsvollen Umgang miteinander und mit dem Schiff – und durch seine Spitzenk\u00f6che.<\/p>\n\n\n\n

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Fortsetzung n\u00e4chste Woche in Teil III<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die FREYDIS \u00fcberwintert, wie schon vor drei Jahren, im winzigen Segler-Hafen von Isafj\u00f6rdur im Nordwesten Islands zusammen mit knapp einem Dutzend anderen Yachten. Darunter auch die X-TRIP (eine ELAN 37) von Einhandsegler Michael Ziese aus Rostock. Micha segelt schon die … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[72,1,66,68,10],"tags":[],"class_list":["post-7105","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-72","category-allgemein","category-groenland","category-island","category-rundbriefe"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7105"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7105\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7213,"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7105\/revisions\/7213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freydis.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}